プロジェクトCoμ製。車高調整機能付きで、４０mm程度上下できます。
スプリングアッパーシートごと上下するため、サスストロークに影響しないという特徴があります。
ピロアッパーということで、ハンドリングは初期の応答が良くなりました。
現在、下のフロントキャンバーによるオーバーステア軽減のため、少し上げ気味にしてます。
フロントタワーバー
メーカーは失念。とあるオフ会にてタナベ製ではないかと教えてもらいました。
バーがエンジンと干渉するため、少し曲げてあります。
アッパーマウントとの相性は最悪で、車高を極端に下げようとするとベース部に干渉します。
左の写真で分かりますでしょうか？ 少〜しだけネガティブになってます。
リヤのキャンバー角とほぼ同じ位なので、−０°２０〜３０′くらいだろうと思います。ノーマルは±０°０′です。
これによる効果として、アンダーステア軽減・フロントタイヤのショルダー部のみの摩耗軽減といったところでしょうか。
実際ミニサーキットを走ってもショルダーのみのかた減りは起こってません。
晴れの日はニュートラルステア、雨の日はオーバーステアとなってます。（他部の影響もありますが・・・特にロールケージ）
＜注＞
これを行うとハンドリングがシビアになったり、耐久性等の問題があったりしますので、決して真似しないで下さい。
ですので、やり方はここでは書きません。