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＃ ハードトップ！

　最近はすっかり見かけなくなってしまった２ｄｒ･ＨＴ！

　ファスト・バックほど派手でもなく、、セダンほど地味でもない、、
　力んだ感じがしない洒落た存在だったと思う！

　２ドアでありながら後部ウインドにレギュレータがあり、
　不思議な動きで台形の窓がボディの中(!)に格納される様子は面白かった！

　この７系のデザインは、ジウジアーロが関与していたとの噂もありました
　７系のＨＴはコロナＨＴと双璧をなすトヨタの傑作ＨＴだと思うのです

　カローラにＰＳが装備されたのは、このナナ系の後期から！
　しかも、一部の上級グレードのみのスペシャル装備だった
　（、、今じゃ”軽”にも標準装備なのにね、、）

　リア・ウインドに POWER STARING ってデガールが貼ってあった（笑）
　（このＰＳシステムは非常に優秀で、後の８６に殆どそのまま装着された）

　ハンドルまわすと”ククッ！”とタコの針が沈む様子に感動したもんだ！

　この頃のトヨタは妙にシートの調整機構に凝っていた、、

　只の１５００のカローラにナント６ＷＡＹもの調整機構を付けていた！
　（普通は３ＷＥＹか、４ＷＥＹだよな、、普通このクラスは、、）

　　�@普通の座面の前後スライド
　　�Aこれまた普通のシートバックの角度調整
　　�Bこれも普通のヘッド・レストの高さ調整
　　�Cヘッドレストの前後(４段階!)
　　�D座面の角度調整(ダイヤル式!)
　　�E六ランバー・サポート（４段階!）

　　�@〜�Bは普通だけど、�C〜�Eはちょっとスゴイ！

　因みに、ＧＴ（２ＴＧ車）にはこれにダイヤル式のサイ（脇）サポートが付く

　・照度調節付き自光針式のメーター！
　　前期型は旧式の間接照明式だったけどマイチェンで透過照明に！
　　この自光針式メーターのインパネは歴代のカッコイイ・インパネのＴＯＰ３です

　　
　　↑針の先端部と終端部の造形が凝っていて好きだった！
　　（ＧＴ系は警告灯の処に電圧計と油圧計が装備されてた）

　・オートＡＣ！（カローラにＡＡＣが付いたのも７系が最初！）
　　温調レバーを動かすと、”ポシュッ”とソレノイドの動作音がする
　　今まで”手動”でやっていたことをメカが”自動”でやってくれるコトが新鮮だった！

　・５速ミッション！
　　初めての５速ミッション！（それまではみんな４速だった、、）
　　普段は使わないけど、高速での巡行が静かになって楽だった

　・要カウンターステア！
　　ＦＲだけどガンガン！スキーに行った！
　　盛大にお尻をフリながら雪の山道を走っていた！

　昔の積雪地では走り屋じゃなくてもカウンター・ステアで走ってる人が結構いた！

　この車のエンジン：３Ａは名器４Ａ−Ｇの母体となったＥｇとして有名！
　、、そして、以外にもカムの音を響かせる珍しいＳＯＨＣなのです！

　それは、３Ａ−�UがＳＯＨＣながら、ロッカー・アームやタペットを介さず、、
　”カムが直接バルブを叩く”珍しいヘッドを載せていたからです！

　一般に言う”ツインカム音”とは、、
　主に、この”カムが直接バルブを叩く”という動作により生ずる音×２であり、、
　”ＤＯＨＣは音が澄んでいる”というのは、、
　ロッカー・アームやタペットによるメカ・ノイズが無いからです！

　ですから、３ＡはＳＯＨＣでありながら、澄んだカム音をさせるのです！

　ある意味４Ａ−Ｇが”重奏”であるなら、３Ａ−�Uは”独奏”であり、、
　”Ｓｏｌｏ”のカム音が聞ける、珍しいＥｇであったのです！

* * * カローラ・ＨＴのその後 * * *

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学生時代、、就職して間もない頃、、貧乏な時代を共にした良き共カローラ、、
、、思えば、最もいろんな処へ出かけていった車だった、、
スキーや、出張、そして遠距離恋愛の脚としても活躍してくれたカローラ！

１２Ｍキロ以上を走り、、車体もエンジンもヨレヨレ、、
（↑ 今思えば１２ＭＫなんて大したことないけど、、当時は、、)

そんなある日、、ＣＲＸショックがやって来て、、引退！
　（その後も、友人のもとで数年間は走っていた、、）

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