HONDA CR-Ｖ ver.２　　　　           　

２代目CR-Vへとバージョンアップ。内外装とも変身しよりグレードアップ。

肘掛け付き運転席シートは特に、居心地を良くしてくれる。外装もシルバーにルーフ

ボックス（再塗装）ごと統一（現在は取り外し中）。パワーも２０馬力アップの１５０馬力へ。

ここでは、日常の足、我がCR-Vの七変化を紹介。

　ＮＯＷ！−「ナチュラルクロカン」にイメチェン！　

　

ＭＩＬＡＮＯ　ＵＰ　ＳＵＳ

３ｃｍほど、スプリングによりリフトアップ。しばらくローダウン車だったので眺めがいい。

ローダウンとは比べ物にならない乗り心地はさすがで、純正以上だ。

同時にタイヤサイズは２２５−６０／１６サイズになりタイヤサイズによっても１ｃｍのアップ。

またも、ＲＥＧＮＯ ＧＲ―７０００だが、タイヤとのボディーとのクリアランスが広くなったのも

影響してか、一段と静かになった。

同時に同社製オーバーフェンダーでより以上にファットに！

フェンダーミラー取り外し

ヘッドライトアイライン

リアHマークをフロントに

リアには専用Ｈマーク

オーバーフェンダー

アップスプリング

クリアテール

リアカメラ

スペアタイヤ取り外し…

　　　　　

タワーバー

アーシング

パワーケーブル

イリジウムプラグ

遮音防音

エンジンスターター

盗難防止警報装置

ＣＲ−Ｖ　Ｐｅｒｆｏｒｍａ

　　　

　　　　　

APEXｉ　LowＤｏｗｎ　ＳＵＳ

５ｃｍほど、スプリングによりローダウン。ノーマルの車高と思うほど違和感がない感じ。

実際は強化されたスプリングによりロールも少なくなりハンドリングも向上、しかも乗りご

ごちを損なうほどでは無かった。タイヤとフェンダーの隙間がぐっと狭くなる。

同時にタイヤサイズも現在のホイールを生かしつつ扁平化。２０５−７０／１５サイズから

ＲＥＧＮＯ ＧＲ―７０００の２１５／６５―１５へ。

→ホイールからインチアップへ

　ホイールには日産スカイライン純正を流用。タイヤは２１５／６０−１６のＡＳＰＥＣ　ｄＢに。

　乗り心地は何ら損なわず、ハンドリングがシャープになりアンダーステア・腰砕け感が減少。

　良いマッチングと感じる。

　　　　　　

ＭＩＲＡＣＬＥＳ　ＦＥＮＤＥＲＴＲＩＭ

フェンダートリムによって実質オーバーフェンダー化。これに合わせてトレッドをスペーサーを

作成しワイドトレッド化する。同時に、タイヤホイール面とボディーラインを面一化する。

　

ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ　ＲＶ　Ｌｅｇａｌｉｓ　ＥＸＨＡＵＳＴ　ＳＹＳＹＴＥＭ

サイレンサーのみではなく、触媒以降のマニホールドごと交換。車検対応品。アイドリング

は大変静か、アクセルＯＮで、うるさくはない、いい音を奏でる。運転していてレーシーで気

持ちの良い音だ。

パワー的にも、レスポンスとともに中低速域で向上していると感じる。

HKSスーパーヘッダエキゾーストマニホールド

４−２−１方式で、中低速域を損なわずパワー/トルクアップを果たしてくれた。

見た目のインパクトも大きい。

ほか、各部のカスタムの詳細を紹介。さらに遮音化により静粛な車内と音響空間アップを。

　 CUSTOM　ＬＩＮＫ．   　

           コンセプト：　「ちょろＱ ＣＲ−Ｖ」