キャブレターヒートガード

　　　　　　
　ＣＢ１０００ＳＦ用が、なかなか見つからないのでカーボンより自作。
　思ったより効果があるようで装着後キャブの調子がいい。
　本来パーコレーションを予防するモノで、　特に夏場の暑さでセッティングが濃くなるが
　おかげでキャブレター自体の温度が下がっている。

ブレーキホース

　交換は必須です。ダイレクトです。

クラッチホース

　タッチにさほど変化は無いがキャブをＴＭＲに換装してからはキャブを取り外す事が
　多くなった。その際ノーマルのクラッチホースが邪魔で左側にキャブを抜きにくい。
　その為に交換した。

ハイスロ

　以前ハイスロすぎて、少し緩いのに戻して乗りやすくなりました。おかげで乗りやすく
　なった。やりすぎは禁物です。

ＲＣ３０フロントブレーキマスター

　お約束です。

ＯＷ０１スイッチ

　ハイスロ化によりノーマルスイッチ類は遠くなります。お約束です。

バックミラー　　

　

　純正の丸型がどうもイメージに合わないのでＣＢ４００ＳＦ純正に交換。

　その後、どうもハーフカウルにも似合わないので小型軽量のモノに交換。後ろはかなり見づらくなった。
　しかし、これが別の効果を生んだ。ハンドルが軽くなった。風圧も小さくなったので高速域までハンドルが
　軽くなったので驚いた。

エアクリーナボックス小物入れ（ワンオフ）　＆　カーボンサイドカバー＆

　

　キャブ交換ファンネル化によってサイドカバー内に広大なスペースが出現する。アルミ
　小物入れをセットしてもらった。

　サイドカバーの止めねじもクイックファスナー風にアレンジ。サイドカバー自体もカーボン製に変更した。

　サイドカバーの黄色い「ＰＲＯＪＥＣＴ　ＢＩＧ１」ロゴステッカーは、通常入手困難。
　これも、クラブ会員であることの賜物だ。

チェーンカバー（ワンオフ）

　アルミ製。ない方がかっこいいけが車検時に必要です。

フェンダーレス（ワンオフ）　

　

　　コワース製がＢＩＧ−１の場合は定番ですが高いだけで粗悪品です。

　　→純正ベースの改造版に交換

オイルキャッチタンク（ワンオフ）　

　

　遅ればせながらチェイス風キャッチタンク装着

ウインカー

　

　ノーマルのでかさと形も好きだったがマフラーカチ上げにより、サイレンサーと干渉
　するようになった。このため小型のＣＢ４００ＳＦ用に交換。フロントも交換。
　しかし、４００のままの球では使えない。球を交換するか４００用のリレーに要交換。

リアカウル

　ノーマルより一回り大きいＭＯＴＯＺＯＯＭ製リアカウル。テールがより跳ね上がって
　いるので賛否両論好みの分かれるところ。しかし、東京モーターショウ出展時はこれ
　ぐらいでかくて跳ね上がっていたような気もする。　　　　HONDAのトップ判断でひか
　えめになったとか…。　結果、転倒により大破させてしまった。サイドの幅が広い分
　転倒時のダメージも大きかった。

グラブバー　

輸出仕様のグラブバーが装着したい（皆さんそうでしょう）ところだが、キジマ製の安価
　な製品に…．９割ははずしているし、装着している姿は好きではない。が、付けるときに
　はスグに工具なしで装着できるように、ネジを蝶ネジタイプに変更してある。装着後は予
　想以上にしっかりしておりツーリング時などの積載能力にも威力を発揮。
　ちなみに、輸出用のグラブバーは国内仕様には使えない。輸出仕様には専用のフレーム
　がシートレールに使われている。