本来の単語の意味は「まぼろし; 錯覚, 幻想」となり、現在は最新鋭の座をＦ−１５イーグルに渡してしまったが、永く日本の航空防衛に携わってきた名機中の名機。「F−４ PHANTOM」にあやかった。
そのデザインは機能的で航空防衛戦闘のみならず偵察・地上戦闘支援もこなす、すぐれたメカニズムと航続距離・弾薬搭載能力をもった変幻自在の戦闘機であり、日本海では毎日のようにスクランブル発進して、領空侵犯を繰り返す旧ソ連機を追尾・威嚇・排除する防衛任務にあたっていた。
その機能からくるデザインと各種ディテールは現在もファンが多い。

ＪＡＳＤＦ　ＳＴＲＩＫＥ ＦＩＧＨＴＥＲ　F4　PHANTOM

　JASDF…Japan Air Self Defense Force(航空自衛隊)

チタンマフラーとする。その軽さは驚異的だ。カーボンに交換時点でも相当軽い

と思ったがチタンはそれ以上。チタンサイレンサーを持った後にカーボンサイレン

サーを手にするとズッシリと重い。その後持ち返るとチタンサイレンサーの方は紙

のような重さだ。

　　サイレンサーライダーハウス宮島製。

ノーマル９３馬力に対し１１０馬力か？キャブレターが強制開閉式のＴＭＲとなることでアクセルレスポンスはかなりクイックになり、１速でラフなアクセルワークではフロントが浮くようになる。この本来のリッターパワーを味わってしまうと元には戻れない。

クイック加減もジェッティングでかなり変わる。不安定だったアイドリングも油面調整で安定した。

当初、WithＭｅ管にワンオフサイレンサーだったがヨシムラ製（ＪＭＣＡ対応）にサイレンサーのみ交換。音がかなり静かになり、町乗りもかなり楽になる（中低速トルクがアップしフラットに）が、最高出力は若干落ちた。乗り心地はいい。

しかし、やはりそのビッグマシンたる迫力のサウンドも求めて次々とサイレンサー等を交換してしまうはめに。サイレンサー交換だけでもピークパワーは変わってくるし、集合方式でも変わってくる。

その点で、現在では現行マフラーには満足している。