プレッソと入れ替えでやってきたローバー６２０
　実は初めて所有することになったセダンでもありました
　セダンは歳を取ってからと思っていたけど、乗ってみるといろいろ新鮮でした

　そんなある日、実家の父に車を見せたところ珍しく ”いいなあ” と気に入った様子

　思い切って、、”乗りますか！？”と尋ねたところ、、”是”とのこと

　少し迷いもあったけれど思い切って父親にプレゼントすることにしました！

　実は、”いつか父親にクルマをプレゼントする”、ということを目標にしていたので
　予定より早いけれど、目標を達成できるよい機会になりました！

　実に所有期間：３か月、、、最も短い付き合いのクルマとなりました
　だから、、写真も１枚も残っていない、、、（←不覚！）

　また、、実際は、父親の乗っていたカローラとローバーを交換したのですが、、、
　そのカローラ（Ｅ１１）が、凄まじく味気ない車で、、、
　（Ｅ１０からのコスト・ダウンが酷いとは聴いていたけど、、コレホドとは、、）

　数か月で我慢が出来なくなってしまい、、次のローバーを購入することになっったのです

　ローバー６００シリーズには、６２３、６２０、６１８の３グレードが存在していて
　どのグレードもホンダの１６Ｖエンジンを搭載していた

　姉弟モデルのアコードでは、１．８Ｌが普及グレード　→　ＤＯＨＣ＋電子キャブ や １６Ｖ・ＳＯＨＣ　など
　対して、２．０Ｌは上級グレード　→　ＤＯＨＣ＋ＰＧＭ−Ｆ１　や　ＶＴＥＣ　などとなっていた

　だからローバーも２０００ｃｃの６２０はＤＯＨＣだと思い込んでいたら、、、
　最上級グレードの６２３だけがＤＯＨＣで、６２０は１カム１６ＶのＳＯＨＣエンジンだった、

　因みに６１８は、後から追加された廉価グレードで、１８００ｃｃで内装もモケットの残念仕様

　６２０のエンジンはスムーズでなめらかではあったけれど、少々キレがない感じは否めなかった、、
　歳をとった今乗ったら感じ方も違うのかもしれないけれど、当時は少し物足りなく感じてしまった

＃ ガラス・サンルーフ！

　英国人はサンルーフへの拘りが強い！

　晴天が少ない英国ではルーフを開けなくても採光できるガラス・サンルーフが好まれ、
　ＲＯＶＥＲも一部の廉価グレードを覗いて殆どのモデルにガラス・サンルーフを装備していた

　６２０にも開口部が大きなガラス・サンルーフが装備されていて、
　電動でチルトとスライドができる優れものだった

　プレッソのサンルーフはスチール製で開口部も小さかったので６２０の方が開放感があった
　機能と開口部の大きさから、歴代の車の中で一番デキのいいサンルーフだったと思う！

　因みに開口部の大きさはカリブの方が大きかったけれどチルト機構がなかったので次点