＞＞＞　＃ デメキンリトラ

　　　　 ＞＞＞　＃トランスアクスル

　　　　 ＞＞＞　＃ でかいピストン！

　　　　 ＞＞＞　＃ 小さな膨らみ

　　　　 ＞＞＞　＃ 取ったど〜１・ＷＩＮＧ

　　　　 ＞＞＞　＃ 取ったど〜２・ＳＲＳ

　　　　 ＞＞＞　＃ ティプトロニック

　　　　 ＞＞＞　後だけトーション・バー

　　　　 ＞＞＞　＃ ウーパー顔の秘密

＃ 異端を継ぐ者！

　ポルシェのお約束といえばＲＲ、空冷、水平対向、！
　この符号に該当しないクルマは異端ポルシェと呼ばれていました

　思えば９１４が異端ポルシェのルーツであるならば９６８はその末裔
　異端を継ぐ者としてこれ以上ふさわしい者はなし！

　一昔前は水冷ポルシェと呼ばれ本家(９１１)と区別されていたけど、本家が水冷化されてしまったので
　最近はＦＲポルシェと呼ばれるようになりました、、
　（カイエン出たからこれからはどうなるのか???）

　密かなお気に入りポイント>>>ポップアップ式ライト

　普通のリトラと違い、普段もライト面がボンネット上にあり使用時に起き上がってくる変わったリトラ！

　これをやっているのは他には９２８とランボルギーニ・ミウラくらいのもんでしょう！
　（リライアントとかヒラメ・セリカも近いけど、、あいつらは角目だからＮＧ）

　ライト上げるとデメキンみたいでカワイイ！(笑)
　ミウラ・レスペクトの私にはタマラナイ処！

　究極のトレーンレイアウトは”縦置ミッドシップ”だけど、、こいつは究極の不便レイアウトでもある
　でもって考え出されたのがトランスアクスル・レイアウト

　エンジンをフロントに、ミッションをリアに分割搭載することで重量配分の均整化を図った方式
　重量配分と居住性の両方が確保されるが、コストがかかる為あまり用いられない

　マスの分散による旋回モーメントの増加とかも言われるけれど、、、
　最大のネックはＥｇとミッションを連結するトルクチューブ！！
　減速されないままＥｇクランクと等速で回転するこいつはメカ的な泣き所（無理もない！）

　ポルシェ以外ではアルファ・７５や、フェラーリ・マルネロなんかが使っている贅沢なレイアウト！

　重いトルコンがリア側にあるので、ＡＴの９６８はほぼ５０：５０の重量配分になるらしい

＃ でかいピストン！

　９６８のもうひとつ異端、それはピストン（シリンダー）がデカイこと！
　１気筒あたり７５０ｃｃ！　← 軽自動車１台分よりもデカイ！

　1発の爆発力があるのでトルクも強大！　→　ＮＡながら３１ｋｇの最大トルクがある！

　トルクがあり過ぎて（！）、４速ＡＴは通常は１速に入らず２速発進となっている！？
　急発進する際のキックダウン時だけ１速になるのだけど、滅多に１速には入らない！
　（↑ティプトロの操作でも１速には入れることができない）

　だから市街地では２速と３速だけで走ることになる　→ 実質的に２速ＡＴ！

　廻さなくても十分速く走れるので 燃費がイイ→１０ｋｍ／Ｌを切ったことがなかった

　”♪二つのフェンダーの〜膨らみは！ スポーツカーの証拠なの〜”

　９６８はほんのチョットだけだけど”フェンダーの膨らみ”を持っている！
　９２８はツルペタなのに対して、９６８は僅かながらフェンダーが膨らんでいる

　ウインドウ越しに見える”ボンネット端の盛り上がり”は”スポーツカー気分”をそそる！
　（思えば、、ミウラの膨らみもこれくらいではないかと思うのです）

　どうも自分はＷＩＮＧタイプのスポイラーが好きになれない！
　特にオリジナルのデザインに後から追加されているモノは無粋に見えてしまう

　９６８のボディ・デザインのベースは９２４であり
　オリジナルの９２４（↓）にはＷＩＮＧなんて付いていない！

　９４４の頃から高性能車にはエアロ・パーツの装着が必須になってしまったのですが、
　オリジナルを知っている自分には９６８のＷＩＮＧは無粋な突起に見えてしまう

　ところで、９６８のリアスポは実は２段になっていて、、
　ＷＩＮＧの下に小さなリップ・スポイラーが付いている
　（ちょうど９４４Ｓ２のスポイラーを小さくしたような形状）

　このくらい控えめで目立たない方がカッコイイじゃない！？
　ということで９６８のＷＩＮＧは取ってしまうことにした！

　　　
　　　　取ったど〜！・・・↑このほうが断然上品でカッコイイ！！

　ＧＴ・カーはある程度、エレガンス要素も重要だと思うのです！

　後年、、ボクスターなどでリアスポが格納式になったのも
　リアスポはデザインもスポイルする（！）と考えられたからではないでしょうか！？

　９６８（と９６４）はＳＲＳが装備されるようになった最初の世代のポルシェです

　Ｗ−ＳＲＳで、助手席側はダッシュボードに埋め込まれていて目立たないのだけれど、、
　運転席側＝ステアリング内臓のＳＲＳが死ぬほどカッコワルイ！

　まだＳＲＳが普及し始めた時代でＳＲＳの小型化ができていなかったからだけど、、
　それにしてもカッコワルイ！！、、まるで枕（↓）だよ、、

　かつて、わざわざＳＲＳを求めて車を買い替えたりもしたのに、、
　あまりのカッコワルサに耐えられなくなってしまった！

　　　
　　　　取ったど〜その２！・・・↑このほうが断然カッコイイ！！

　モモ・チューナーのステアリングも似合ってる！

　実は、、ＳＲＳを外す場合、そのままだと警告灯が点灯してしまう！
　そして、、一旦、点灯してしまった警告灯は専用テスターでなければ解除できないのです
　（インパネ中央にあるデカイ ”！” マークの警告灯）

　自分もコレをやってしまった、、、ダミー抵抗を装着すれば消えると思っていたらダメだった、、
　警告灯はＣＰＵ制御になっていて、一度ビットが立ってしまうと外部からリセットしない限り消えない！

　仕方ないからディーラーに行って解除してもらった　←　これだけで１万円とられた！
　（今ならアマゾンで売ってる安いテスターで解除できるけど、、当時は無かったから、、）
　ダミー抵抗付きのボスが￥８０００くらいだったから、無駄な出費だった、、

　以降、ＳＲＳ廻りを弄るときは慎重になりました → この経験は後に役立った！

　今でこそ巷に溢れているシーケンシャル・モード・ＡＴの元祖がコレ！
　右側に入れると手動操作でシフトのＵＰ／ＤＯＷＮができるスポーツＡＴ

　Ｆ１のセミ・オートマがルーツと言われているけれど、、イモラで聞いた話では・・・
　トヨタの４速ＡＴが３速ー４速(ＯＤ)をスイッチ操作で変速できるのを見たとある独逸人が

　 　→　だったら、全段スイッチで切り替えたらよくね！？、、と、閃いたとか？！？

　技術では先行していたのに、発想で遅れをとったのは車文化の差なのでしょうか！？

　９６８は仕様上は４速だけど、１速はキックダウンでしか入らないので実質３速！
　高速でも極太トルクのお陰で４速のまま追い越し加速もできてしまうので殆ど変速しない

　折角、９４４の３速ＡＴから４速ティプに進化したのにそれが活きる場面は多くはなかった
　唯一！、、高速で手動でシフトダウンしてガチ加速する時は便利で快適だった！

　ひと昔前はポルシェといえばトーション・バー（ＴＢ）でした　→　９１１ナロー伝説

　ＴＢは捻じれの初動から強い反力が得られるのでシャープで踏ん張りの効くサスになる！
　スポーツカーに適したバネなのだけど乗り心地が悪くなるので近年はあまり使われない
　９３０までは４輪ＴＢだったのだけど、９６４からコイル・スプリングになってしまった、、

　９６８では、リア側だけがトーションバーだった
　横方向に配置されたトーションバーがトレーリングアームを支える構造
　対してフロント側はコイル・スプリング ＋ ストラットの構成となっていた

　これは９１４とはちょうど真逆（！）の構成（９１４はＦ：トーションバー、Ｒ：コイル）

　重量物（エンジン）を支える側のサスをコイル化することで路面への追従性を向上させて、
　走行安定性を確保する設計思想なのだと思われる ← ９１１で苦労したから、、

・４ポッド・キャリパーのブレーキ
　とくにスポーツＫＩＴなどは入っていないノーマル仕様だったけれど、、
　ブレーキは流石ポルシェと思わせてくれる性能だった！

　ノーマルでも４輪ベンチレーテッド・ディスクに４ポッドキャリパーでＡＢＳも装備
　それまで乗った国産のスポーティー・カーとは次元の違う制動能力だった！
　どの速度域からでも安心して減速＆停止できる安定感は流石にポルシェだと感心した！

　因みに９１４は４輪ソリッド・ディスクで、ビートルに較べれば格段に高性能だった、、が、
　実際の制動能力は９０年代のファミリーカーと同レベルだった ← これはこれでスゴイ！

　９６８は９９３に似せたデザインにすることで９１１人気に便乗しようとした
　ナンチャッテ・ポルシェの代表のように言われることが多いのですが、、、

　、、実は！！！、、

　９６８がデビューした１９９２年のポルシェの総合カタログを見ると、、、
　そこにいる９１１はウーパー顔の９９３ではなく！カエル顔の９６４なのです！

　　　 1992年ポルシェカタログより

　実に！ウーパー顔として世に出たのは９６８の方が先であり、
　９６８が９９３を真似たのではなく、９９３が９６８のデザインを踏襲しているのです！

　まあ９６８も９９３も、ハーム・ラガーイが同時期にデザインしているので似るのは仕方ない

　そしてコレは実は意図的に仕組まれていたのかもしれません、、、
　、、というのも、、御大９１１の顔を変えるに先立って、
　市場の反応を確かめる為の実験台が９６８だったというのが真相のようです

　Ｐ社は、大黒柱である９１１のデザイン・チェンジには慎重な方針をとることとし、、
　ウーパー顔の可否を世に問い、、かつ！ユーザーの目をコレに慣れさせる布石の役目を
　モデル寿命を終えようとしていた９４４シリーズの末弟たる９６８に負わせたのでしょう！

　９６８に与えられたバリオカムやティプトロニックといった当時の新鋭装備は、
　旧式化した９４４の商品力（戦闘力）を補う為の商品企画だったのでしょうが、、、

　私には、モデル寿命の最期に９９３の為の布石を背負わされた９６８（９４４）への
　技術者たちの手向けのようにも思えてなりません、、、

　”、、オマエ可哀想ダカラ、、せめてコレ(!)を装備してあげよう、、”、って感じで、、

　こうして長年、改良されてきた９２４系もボクスター（９８６）に後を譲って消滅しました！

　思えば、、９１４から始まった異端ポルシェの系譜はこうして幕を閉じたのでした、、、南無！