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＃ 全天候クルーザー！

　富士山麓に山荘を購入し、週末はそこに通うようになって３年、、、
　ずっとローバーで頑張ってきたけれど、、２５歳の旧車には新東名の巡行が辛くなってきた、、

　新東名は山間部を通るルートが多く、強風やゲリラ雨に遭遇することが頻繁にある
　更に山荘近くでは冬季の降雪もあるためＦＦのローバーでは少々苦労した

　クーペには大荷物が乗らないこともあって、、４駆で高速性のいいワゴンを買うことを決意！

　真っ先に考えたのが定番・レガシーなんだけど、なんとなく”らしくない”ように思えて却下！
　ローバー７５・ツアラーに４駆があったらよかったのに、、などと思っていた時、ふと思い出した？！

　そのようなクルマ、、英国製で、、ワゴンで、、４ＷＤ　→　Ｘタイプ・エステートがあったことを！

　　”でも、ジャガーだよ！、、故障祭りだよ！？”

　　過去の旧車トラブルが頭をよぎる、、、が！

　　”ここで退いたらなんか負けた気がする、、もう少しだけ頑張ってみよう！”

　と覚悟を決めて探してみると、売っているのはＦＦ車ばかり！（ＦＦ車 ← 中身はモンデオ！）

　半年探してやっと”強化仕様：シルバー・レール”の４ＷＤモデルを購入した！

　シルバー・レール →
　大掛かりな不具合対策モデル（06年春のMC以降のJ51XB)はレールが銀色！
　対策前モデルはレールが黒、特に４ＷＤ車は駆動機構がデバッグされており重要！

　ＸＡ→ＸＢは建前はマイナー・チェンジということになってるけれど、、
　実際はメーカーがモデルの型式を変えるほどの変更がされていてＸＡとＸＢは別物！
　（因みに08年のBigｰMCは外装の変更のみ）

　Ｘタイプの４ＷＤシステムはフロント：４０、リア：６０！の配分で常時トルク駆動されている！
　因みにコレはジャガーのオリジナルで、フォード（ボルボ）のは後述のスタンバイ式！

　　　
　　　４ＷＤモデルは左右の２本出し（ＦＦは下向きの１本 ←モンデオのマフラー）

　最近の多くの４ＷＤ車では、通常は前輪のみがトルク駆動されていて
　後輪はトルク無しで供回りしている　→　スタンバイ式４ＷＤ：通称：”ファミリー４駆”

　コレは前輪が空転するとＣデフが作動（差動）して後輪にトルクが伝わり４輪駆動となる方式
　要は、前輪の空転が４輪駆動の発動条件となっていて、初動の瞬間は前輪はグリップ喪失している

　走破性の向上が目的であれば駆動輪の瞬間的なグリップ喪失は問題にならないのだけれど、、、
　高速走行をしている場合であればコレは命取りになりかねない！、、、
　だからアウディやスバルなどの”スポーツ４駆”は常時トルク駆動が主流！

　圧倒的にスタビリティに優れる常時トルク駆動だけれど、、バーターで燃費が悪くなる！
　Ｘタイプもカタログ燃費で７．９ｋ／Ｌ と非常に燃費がわるいクルマになっている

　只、、ネット上の”クチコミ”にもあるように高速走行ではカタログ値以上の燃費が出るようで、、
　うちに来た”Ｘ”も高速メインの走行で９ｋ／Ｌと検討してくれている
　１５歳の２．５Ｌの４駆のクルマが９ｋ／Ｌなら上出来！（カタログスペック超えてるし！）

　高速で強風や大雨の中を走ってもとても安定していて安心して運転できる！

　地形追随レーダーと暗視装置を装備した！、、ではなくオールシーズン・タイヤを装着した

　山荘の手前１ｋｍまでは幹線道路で除雪もされていて滅多にチェーンの出番はないけれど、
　最後の１ｋｍは私道の登坂で残雪が多いとＦＦ車ではチェーン無しでは登れなかった
　チェーンは常備していたけれど、、あと少し！というところで装着するのが面倒だった！

　４ＷＤのＸなら多分登れるだろうけど、万全を期してオール・シーズン・タイヤを履くことにした
　高速道路での走行性能を重視してドライ性能に優れるミシュランのCROSSCLIMATEをチョイス

　直前に履いていたピレリの CINTURATO と較べても遜色ない剛性で高速走行でもしっかりしている
　（同時期にローバーに履いた”ダンロップ・ルマン�X”よりもよほどコシがある）

　独特なパターンなのでパターン・ノイズを心配したけれど、意外に静かで乗り心地も悪くない
　なにより雪上でしっかりグリップする！のに感心した　→　昔のスタッドレスよりイイかも！？

　おかげで最後の１ｋｍを華麗にスルー出来るようになった
　突然の悪天候でも動揺せずに運転できるので精神的にも余裕ができて〇

　昔は”ポルシェ乗り”（※）だったのだけど、縁あって乗ったローバーが気に入って３台も乗った
（※カッコつけて”空冷のＭＴに１０年、水冷のティップに５年乗ってた！”と言う ←嘘ではない！）

　思えばローバーは英国のチョットだけ高級な大衆車としてジャガー等の雰囲気を拝借していたクルマ
　ジャガーはそうした雰囲気のオリジナルであり、自分の嗜好にも違和感なくマッチした！

　フル・レザーの内装と本物のウッド・パネルの内装は”ノーブル”そのもの！
　昔はオジサンぐるまと思っていたけど、年取るとこういうシックなのが落ち着く

　昨今は英国製 → ブリティッシュを名乗れるクルマも少なくなってしまった、、
　（”ＭＩＮＩ”はなんだかんだいっても独逸製（ＢＭＷ）だし、、）

　もし宝くじが当たったら、、自分はフェラーリじゃなくてアストンを買いたい！

　文字通り、初めて所有する２０００年以降に生産されたクルマ！　→　２００６年式
　それまでは１９９５年製のローバー・クーペが最も年式の新しい（！）クルマだった！

　最新モデルから見れば、”２５年遅れ”だった状況が”１５年遅れ”になっただけなんだけど、、
　自分にとっては１０年分の技術進歩を一気に体感できる！
　前述のトルク分配式の４ＷＤシステムを筆頭にいろいろな技術の進歩を体感できる
　デスビの無いエンジン（ダイレクト・イグニッション）もＸが初めて（ ← 自分の車では）

　その中で思いのほかありがたく感じたのはＡＴが１速多い５速になったこと
　エンジンが静かなＶ６になったこともあって高速での巡行が非常に快適！

　　　
　因みに、この５速ＡＴ（ JF506E )はジャトコという日本のメーカー製

　４ＷＤモデルは市街地では５速ＯＦＦの４速（Ｊゲート左側）で走行した方が燃費が良かったりする！

　”Ｘ乗り”の間では常識となっている話なのだけど、、

　Ｘタイプの純正ナビはデンソー製（！）で、トヨタのＤＶＤ・ＲＯＭが使用できる

　Ｘタイプは最終販売モデルが２００８年なので、ジャガー製の地図ＲＯＭは０７年が最終！
　うちに来たＸに装備されていたＲＯＭは０５年のモノ（↓）だった ← 新東名がない

　そこでトヨタのＤＶＤ・ＲＯＭを入手して地図データを更新！
　とりあえず格安だった１４年春版のＲＯＭ（A1M:↓）を入手 ← 一応新東名に対応してる

　プレミアになっていた最終版：１５年秋版（A1Q:↓）が安くなってきたので再取得！
　トヨタでもＤＶＤ・ＲＯＭの更新はコレが最後なのでこれ以上は更新できない

　最新ではないけれど新東名に対応できているし、０５年版よりは遥かにマシ！
　（同じルートしか走らないから、ＶＩＣＣＳで工事や渋滞情報が取れればよい）

　 　　　
　　　※ ジャガーに適合するのは、"Ａ１＊" のＲＯＭだけ！（Ａ２＊のはＮＧ）

　因みにＸはナビだけではなくエンジンＣＰＵやその他の電装も全てデンソー製！
　電気系統は日本のメーカー製のがやっぱり信頼できる
　（初期型のXAではいろいろあったらしいけど、、、）

　相当の覚悟をして購入した”Ｘ”なのだけど、、、意外に壊れない！

　１５年落ちのジャガー　→　地雷以外の何物でもないはず！

　事前にネットで情報収集して、部品とか診断機とかいろいろと準備していたのに
　２年経ってもなんの不具合もなく国産車のように安定稼働している

　ありがたいことなのだけれど、、何もなさ過ぎて逆に不安になる、、、

　この２年間、チェック・ランプは一度も点灯せず、氷点下で凍っていても一発始動！

　これまで多くの車に乗ったけど、乗り出しから２年間何も起きなかったのは初めて！
　（、カローラやサニーでさえ小トラブルは起きたのに、、、）

　アタリなのか！？、、、この子はアタリの子だったのか？！？

　英国車は ”アタリ／ハズレ” がかなりあるようだけど、うちに来た子は超デキル子だった模様！
　（噂：工場のアッセンブル・リーダーが誰だったか!? による差が大きいらしい）

　走行距離も５万Ｋと少ないし、ずっとディーラー整備だったようなのでそのお陰かもしれない

　或いは、乗るたびに ”壊れないでネ！”と言い聞かせをしている成果かも！？
　（因みに、話しかける際は英語で話しかけている！）

　ずっとこのままイイ子でいてもらいたい！！

　意外に壊れない！と呟いた途端にチェック・ランプが点灯した！（言霊恐るべし）

　納車から３０カ月が過ぎたとある日曜の朝、メーターパネルに例のマークが、、

　　　
　いつかは来ると思っていたけど、、今日がその日だった！？

　３０カ月出番がなかった診断機を引っ張り出してフォルト・コードを調べてみた
　（診断機は車体からの電力で稼働するのがありがたい ← 電池切れにならない）

　診断機が読みだしたコードは”Ｐ１６４７”

　 　”コレハナンデスカ？”

　うちの診断機は安物なのでコードの内容までは教えてくれない！
　（因みに診断機のモードはジャガーではなくてフォードで作動！）

　Ｘタイプのフォルト・コード・チャート（↓）を参照してコードの意味を確認すると

　　Ｐ１６４７ → バンク２の上流側ラムダ・センサーの異常、、とのこと

　Ｖ６の各バンクに上流と下流の２個のラムダセンサーが付いていて（合計４個もある）
　今回はバンク２（前側）の上流のセンサが逝ったらしい

　早々、ネットで上流用交換部品（2C27359)を探してみると（※上下は別部品）
　純正品：約４万円　＞＞　国産社外品：２万円弱　＞＞＞＞　中華モノ：５千円！

　もちろん国産社外品（デンソー製↓）を選択　←　因みに純正品も中身はデンソー製！
　（パルカさん、ありがとう！）

　因みにネタとしてアマゾンの中華モノ（↓）も買ってみた！

　見た目は意外にしっかりしている！、、付ける気にはならんけど、、
　（☆４の評価があったから、、実際に付けたヒトもいる模様！？）

　早々、デンソーの部品での交換を試みる
　エアクリーナーを外して、センサーへのアプローチを始めたが、、、

　むり？、、ムリ！？、、無理・無理・無理！！、、手が入らない！

　腕を擦り剥きながら、辛うじてセンサーに指を届かせたれど、、
　そこから指先の力だけでレンチを回すのは至難の業！（みな如何やって外したんだ？）

　♪ 悔しいけれど、オマエは無理だ！ギャランドゥ ☆彡
　（↑ 敗北感を紛らわすためにワザと陽気に歌ってみる）

　後日、、いつもお世話になっている工場で作業してもらい無事に完治

　とりあえづは治ったけれど、、他の３個の存在が不気味、、
　経年時間は同じなのでそいつらも早晩にダメになるはず
　事前に交換部品を買っておこうかな！？（準備すると壊れないものだし、、）

　今回のチェックランプ点灯は遠出をしている時や高速を走っている時ではなく
　メンテ（オイル廻し）の為に自宅でエンジンを始動した際の点灯でした

　タイミングとしては最良です！、、やっぱりコノ子はデキル子だ！

　前回チェック・ランプ点灯から３年、その後は何の問題もなかったのだけれど、
　久しぶりにヘビーはヤツがやってきた！

　ある日、、乗車してエンジンを掛けると、、何か違和感が、、、

　使った覚えのないデフロスターが最強風量で稼働している！？
　（ＡＣ使っていると窓は曇らないので、デフロスターは使ったことがない）

　そして（！）

　よく見ると、、”ナビの画面が真っ暗”、、なにも表示されてない！

　何が起こっているのか理解できない！
　咄嗟に画面の周囲にある物理スイッチを幾つか押してみる、、

　ＡＣ、ＦＡＮの風量調整、ＮＡＶＩ、ＡＵＤＩＯ、ＭＥＮＵ、、、どのＳＷも反応しない、、
　もちろん普段、タッチ画面で行っている操作もできない、、

　”うわぁ、、制御・死んでる？”、、、背中にイヤな汗が滲んでくる、、

　そしてＡＣの設定温度表示の液晶が見慣れない表示をしているのに気が付いた
　液晶は、Ｃ１ ⇒ ５０ ⇒ ５１ という表示を繰り返している
　どうやら何らかの異常を示すサインらしい

　Ｘタイプはナビをコアにして空調とオーディオが全て集中制御される仕様になっている
　その為、コアとなっているナビがトラブルと関連する全ての操作がＮＧになるらしい

　ナビとオーディオは一蓮托生でもしかたないけど、空調まで操作できないのは大問題だ！
　おりしも、今夏は静岡県でも４０度オーバーの日が頻発している
　最悪、ナビは機能しなくてもいいいけど、エアコンなしは耐えられない！

　そうこうしているうちに、メーター・パネルに恐怖のサインが現れた！

　問題発生を告げる例のオレンジ・マークと、深刻なトラブルを告げる赤い”！”マーク
　赤いビックリ・マーク（↓）、、、それは外車の場合、ほぼ”死の宣告”

　オレンジのチェック・マークは一般にエンジン関連の警告で大概は修理可能
　対してレッド・マークは電子制御に関する不具合でほぼ修理不能 ⇒ ＡＳＳＹ交換になる

　いっきに重い空気につつまれる・・・

　気を取り直して、ＯＤＢテスターを繋いでフォルト・コードを確認する
　読みだされたフォルト・コードはＰ１７９６

　改めて、、コレハナンデスカ？？

　Ｘタイプのフォルト・コード・チャート（↓）を参照してコードの意味を確認すると

　　Ｐ１７９６ → ＣＡＮネットワークの異常、、とのこと

　あぁ・・・コレはダメなやつだ、、、咄嗟に確信した、、

　コンソール部の制御ユニットと車体後部のナビユニット間の通信に問題があるということらしい
　この通信はＤ２Ｂ規格の光通信で、起動時に機器間で通信プロトコルの確認が行われるのだが、、
　制御ユニットからの”呼びかけ”にナビユニットが”応答”しないと重大エラー：Ｐ１７９６となるらしい
　要は車体後部にあるナビ本体（ＤＶＤロム）が故障して制御ユニットに応答しなくなったということ

　問題はこのエラーが発生すると集中制御ユニットが関与する全機能がＮＧになってしまうことだ！
　だからナビだけの不具合にも拘らず、空調とオーディオも一斉に制御不能になってしまう、、、
　（それじゃダメだろう！？、、何のために画面横に物理ボタンがあるんだよ！）

　なんとも憂鬱な気分で、後部にあるナビユニット周りの調査を開始した
　ナビユニットはラゲッジ部の左側に収納されており、２重のカバーを外すと本体を確認できる

　ＤＶＤロム交換の際に外カバーは開けたけど、内カバーを外すのは今回が初めて

　内カバーを外してみると、、、、、ナント（！）

　３段（ＴＶチューナ／ナビ／ＣＤＣ）に積まれたユニットの上に”雨だれの痕”が！！！

　なんということか、、何処かから滲んだ水滴が３段のユニットの上に滴っていたらしい
　ユニットを束ねるブラケットの上面には水滴が滴った痕跡がはっきりとついていた

　思わず、、”うわぁ〜！？”、、と声がでてしまった

　気を取り直して、ＤＶＤのイジェクトボタンを押してみるが、、反応しない、、
　下段のＣＤＣはちゃんとマガジンが排出されるので通電はしている（→ＨＵＳＥは問題ない）

　コレはヤバイ、、、ナビ・ユニットが完全に死んでいる？！？
　再びイヤな汗が滲んでくる

　実は前方の集中制御ユニット（タッチパネル部）は予備ＡＳＳＹを確保していたのだけれど
　後部のＤＶＤユニットの方までは未対応だった（↑カサを準備すると雨は降らない！）

　とにかく、状態を確認するためにＤＶＤユニットを取り外す
　（こんなとこ普通ネジでいいのに、無駄にトルクス・ネジになっていてウザイ！）

　取り外したＤＶＤユニットを調べてみる　⇒　筐体の一部が水濡れで変色しているだけ

　筐体を開けて内部を確認してみる　⇒　特に異常は見当たらない

　念のため分解して基盤を詳細に確認　⇒　！！！！！！！

　！！ナンジャコリャァッ！！、、、思わずシャウト！（←松田優作の声で）

　基板の底部にココア色のムースが、、、　　　　　　基板を外した筐体の底にも、、、

　筐体内部に侵入した水滴が基板底部を濡らし、各電装部品の間で短絡が発生、、
　更にその短絡が広範囲に電蝕を発生させてしまった模様

　嗚呼、、コレは絶望的だわ、、こんな状態で基盤が活きているはずがない、、

　それでも諦めきれず、水分を除去してから綺麗に清掃して接点復活材を塗布してみた
　まあ、、結果は予想通り、、ダメだったけど、、

　さて！？、、どうしたものか？？

　ネットで調べると同様の事例はあるようで、こうなるとユニット交換しか手はないらしい
　仕方ないので中古のユニットを探すことにした

　ただ、、このユニット、、内部のファームのリージョンがいろいろあるらしく、
　前部制御ユニットのリージョンと”相性問題”があるらしい、、、メンドクサ〜
　参考にした専門店さんの情報によると現物あわせで動作確認するしかない、、とのこと

　いわゆるガチャ勝負ということ、、高いの買ってＮＧだとシャレにならんので、、
　とりあえず一番安いブツ（￥５０００）を入手してみて試してみることにした

　もともと付いていたのは”２Ｒ８３−１０Ｅ８８７−ＢＦ”（末尾：ＢＦ）というモノ
　入手したのは”２Ｗ９３−１０Ｅ８８７−ＤＤ”（末尾：ＤＤ）というヤツ

　アタマの型番からして違うから最初からダメモト覚悟のお試しトライ！

　結果・・・動いちゃった、、、（いいんか？！？）

　ラベル右上のアルファベットが同じならＯＫとの未確認情報もあったけど、、
　今回は、Ｂ→Ｄ でダメなパターンのはずだが、、ウチは運が良かったのかな！？

　起動直後は自宅が和歌山（←前の持ち主？）に変わってて驚いたけど、再設定して直ぐに解決
　たった￥５０００で赤・マーク：電装関連の致命的エラーから復活できたなんて超ラッキー！
　（但し、、猛暑の中、、２日間の作業は地獄だった、、熱中症寸前、、）

　ディーラーで修理すると２０〜３０万円くらいかかるらしい
　今回は本気で廃車を考えてしまった、、、

　後は、、ユニット破損の原因となった雨漏り（？）対策を行って修理完了
　（光ケーブルをつたった水が浸入　⇒　光ケーブルのコネクタ部はシールが雑だった）

　最後にＯＤＢテスターでフォルト情報（エラー・ビット）を消去
　エンジンを掛けて５秒待機して、警告ランプが点灯しないことを確認して終わり！

　思えば今回のトラブル（チェックランプ点灯）も自宅でエンジンを掛けた時に発生した
　外出をした際ではなく、最も安全かつ万全な対応がとれる自宅での発症

　タイミングとしては最良です！、、やっぱりコノ子はヨクデキタ子だ！

　ジャガー・Ｘタイプはフォード・モンデオがベースになっているのは有名な噺！

　当時、フォード資本になったジャガーはフォード車をベースに新モデルを作るように要請される！
　それ故Ｘタイプはモンデオをベースとしてエンジンや多くのパーツを流用して開発された

　　　
　 　　ベースの二代目モンデオ　→　イタリアでの事故の時に乗っていたのがコレ

　ここまでは割と有名な話なんだけど、、そのモンデオのＶ６のルーツを辿っていくと面白い！
　このＶ６、、実はマツダのエンジンがベースになっていることはあまり知られていない！

　１９９０年代、フォードとマツダは提携関係にあり、フォードの車をマツダが生産していた時期があった
　当初は完成車（レーザーやテルスター）をＯＥＭ供給していたのだけれど、
　フォードはだんだんとマツダのエンジンを搭載した独自車種（プローブとか）を造るようになり
　そのうちにエンジンも自社仕様にモディファイをするようになっていったんだ

　だけど当時のフォードにはまだ燃費の良い小型車用のエンジンを造るノウハウがなかったので
　基本設計やパッケージ構成なんかはまるっとマツダのエンジンをベースにしていた
　ＣＰＵが”ボッシュ”じゃなくて”デンソー”なのはそのへんの事情だったりもする

　件のＶ６についていえば、クロノスに乗っていたＫＬ−ＺＥ：２．５Ｌエンジンが母体で
　その前身はランティスやユーノス５００に載っていたＫＦ−ＺＥ：２．０Ｌ、
　更にルーツを辿るとアノ(!)プレッソに載っていたＫ８ーＺＥ：１．８Ｌエンジン（↓）に行きつくのです！

　　　 　
　　 　　左：Ｘタイプ、　　　　　　　　　　　　　　　　右：プレッソ

　自分がＶ６プレッソに乗っていたのはちょうど２０００年の頃、、、
　２０年の時を経て、、マツダのＶ６がジャガーに載っかって帰ってきたよ！
　Ｖ６プレッソはもう一度乗りたいと思っていたクルマでもあったので、なんとも感無量！

　エンジンはマツダ、ＡＴはジャトコ、ＣＰＵはデンソー、、、なんだ準日本製じゃないかＸタイプ！？

　Ｘエステートは久しぶりに乗る乗用車ベースの４ＷＤ
　昔乗っていたカリフォルニアやカリブとの違いをヨイ意味で実感させてくれる

　最初に乗った４ＷＤ車のカリフォルニアは１．５Ｌのサニーがベースで、
　８ＶのＳＯＨＣにシングル・キャブで８５ＰＳ（グロス）という非力仕様だった

　４ＷＤシステムの負荷（重量増と駆動ロス）で動力性能的には軽自動車と同レベル
　いつもめいっぱいエンジンを回していたし、高速では基本的にトラックの後ろを走っていた、、、

　次に乗った４ＷＤ車のカリブは１．６Ｌのスプリンターがベースで、
　ハイメカツインカム＋ＦＥＩで１１０ＰＳ（ネット）という仕様だった

　カリフォルニアに較べれば遥かにマシだったけれど動力性能的には１．３Ｌのヴィッツ程度
　どうにか普通に走れる程度で、決してハイペースで走れる車ではなかった
　高速では走行車線キープで、時折トラックをパスするために追い越し車線に出る程度だった

　３台目の４ＷＤ車となったＸワゴンは２．５ＬのＸセダン（？）がベース
　バルタイ付のＶ６エンジンは１９８ＰＳ（ネット）というかなりの強心臓

　この程度になってようやく遠慮なく追い越し車線に出てゆくことができるようになった
　動力性能的には２．０Lのスポーツ・セダンと同等というレベルだと思う

　４ＷＤ車は重くてロスの大きな駆動系を引きずって走るのでトルクのあるエンジンじゃないと辛い
（Ｘは２．１ＬのＦＦと２．５ＬのＡＷＤでは動力性能に大差ないのではないかと想像する）

　非力だった昔の４ＷＤ車のことを思いながらＸワゴンに乗ると感慨もひとしお！

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