ほぼ市販型の最終プロトタイプが試乗車キャラバン用に登場。
ADIVA AD1 200
4サイクル水冷単気筒２００ｃｃ
￥756、000（税込み）
AD-tre200よりもコンパクトになった車体はトリシティとほぼ同じボリューム感。
実際の使用では取り外すことはほぼないかと思いますが、ルーフは今までのシリーズとは違い、後方のボルト2本で取り外すタイプ。畳んでリアボックスに収まりますが、収納スペースは占拠されてしまいます。
なかなか複雑な機能をたくさん盛り込んだデジタル2眼メーター。二つのインナーポケットとパーキングブレーキも装備。メーター横の２ポートUSB電源も便利です。
皆さんに乗っていただく前に、一日かけて外房まで走ってきました。
街での使い勝手というのは大体想像がつくと思いますが、２００ｃｃバイクということを考えた場合、やはり、遠出をしてみるのが一番です。試乗会が始まる前の木曜日、運よく、春のような陽気に誘われて、外房の御宿まで走ってみました。
もちろん軽二輪なので高速道路を走れますが、このクラスでは、「基本一般道で、疲れたら高速。」という使い方をする人が大多数を占めるのではないでしょうか。湾岸３５７号から市原、大多喜を抜けて房総半島を横切り、御宿まで１００ｋｍを一般道走行。朝８時前に江東区砂町を出て、お昼の１１時前には到着。写真を撮りながら余裕です。
ＧＳの人に聞いた地元の魚屋さん経営のお店で魚の定食を頂く。
お昼を食べてから木更津まで戻り、新しくできた道の駅で休憩。暑くなったのでインナーダウンを一枚脱いで、さらに大根などの野菜と一緒にリアのトランクに押し込む。入れ物が大きいので、その気になれば、米１０ｋｇだって入ります。
実際のところ
またがった感じは大柄な人でも余裕の作りでゆったり。シートも低く、コンパクトなので押し引きもAD-treより大分楽です。ただし、慣れないので、乗り込むときはヘルメットが屋根にコツコツと当たります。
ペースの速い湾岸道路は常に80〜90ｋｍ/h位で流れています。すでにスピード違反ですが、この流れに乗っても余裕。車重をtreと比べると、乾燥でマイナス１１ｋｇの２０４ｋｇとなっていますが、その数値以上のものを感じます。エンジンがキムコからプジョーに変更になりましたが、セッティングも違うのかもしれません。アクセルが余っているので精神的に随分と楽です。この、「体感的パワーウエイトレシオの優位性」は２人乗りや峠の登り坂などでも伝わってきます。グイグイと車体を引っ張るのでとても楽しい。ただし、エンジン自体のパワーを出し切っている感ありなので、エンジンオイルは良いものを入れてブン回したいですね。
ハンドリングは素直で、気を遣うこともありません。峠のコーナーも短いホイールベースのおかげで、クルックル。想像ですが、スタイル的にも良い効果を出している１３０サイズの太いフロントタイヤは、ジャイロ効果を稼ぐのにも一役買っているのだと思います。下りコーナーの突っ込みも、前二本のタイヤに全部預けるイメージで、何の不安も無し。帰りの木更津から高速を走ってみましたが直進安定性も良くて、１００km/h巡行ができました。この日は風が無かったのか、横風に煽られることもなく安定。実は、海ほたる経由で帰ろうとしたのですが、そのまま帰っても早く着いてしまって、つまらないので、１００km/h以上の走行性能を確認してすぐに高速を降りてしまいました。木更津から東京湾に沿って一般道を帰宅。全部で２４０ｋｍ走行です。
簡単に言ってしまえば、「軽量コンパクト」がすべてを良い方向に持って行ったと言えると思います。今のところ、一つだけ皆さんが問題にするところがあるとすれば、燃料タンクの大きさくらいではないでしょうか。カタログ上は全容量７，５Lとなっています。今回ツーリングに使ってみて、リッターあたり２８ｋｍ前後走りました。江東区から御宿まで行ったところで黄色ランプ点灯。ちょうど１００ｋｍ走ったところでした。このバイクで遠出する場合、往復２００ｋｍ位は標準的だし、ランプ点灯で給油しても５L入らないので実質的に何の不便もないのですが、もうちょっと容量が欲しい。という意見は出てくるかもしれません。